I TRAM DI TORINO, UNA DELLE PRIME RETI BELGHE ALL' ESTERO - PARTE 1
di Roland Dussart-Desart, traduzione di Michele Bordone
Zaverio Avenati
Il 1^ luglio 1871 Zaverio Avenati ottiene la concessione di una linea di tranvai tra P. Castello e la Barriera di Nizza (l' attuale P. Carducci). L' installazione della prima linea di tram a Torino avviene rapidamente essendo stata aperta al pubblico il 2 gennaio 1872 (il collaudo avviene qualche giorno prima il 30 dicembre 1871). Si tratta ora di trovare un partner finanziario per poter ampliare i propri affari.
La Banca di Bruxelles (BB) entra in scena
Come Avenati è giunto a prendere contatti con la Banque de Bruxelles? In quel momento il Belgio s' afferma come una potenza industriale e finanziaria ma non è ancora divenuta la piazza tranviaria per eccellenza. La banca gioca un ruolo innovatore nello sviluppo delle società belghe all' estero. All'inizio del 1870 conclude degli accordi per acquisire le concessioni tranviarie di Firenze e Torino e si appresta a fare lo stesso con Milano e Napoli. Il 14 agosto 1874 crea una società dedicata : la Societé General de Tramways (SGT). L'interesse per l' Italia è facilitato dall'Unione Latina che dal 1865 assicura la parità tra le monete di Belgio , Francia , Svizzera e Italia.
La costruzione finanziaria
Durante l' assemblea straordinaria del 22 agosto 1874 gli azionisti SGT deliberano di stabilire un accordo con la banca per l' acquisizione delle concessioni tranviarie di Firenze e Torino e negoziare anche le concessioni per Napoli e Milano ed eventualmente anche altre città. L' articolo 2 cita che "la SGT si sostituisce alla banca nella convenzione avvenuta il 18 agosto 1874 tra la banca stessa , nella persona dell' intermediario Davids e l' ingegnere Zaverio Avenati concessionario del servizio a tranviario di Torino.
Nella convenzione si trovano delle clausole più concrete. Al punto B si ricorda la convenzione stipulata il 18 agosto 1874 con la banca che prevede la cessione della prima linea di tram ed eventualmente una seconda linea con le seguenti condizioni :la convenzione deve essere trasferita alla banca ed essere approvata entro tre mesi dall' autorità competente. Sarà creata una apposita società per la costruzione e l' esercizio della rete con capitale effettivo di 1.500.000 franchi belga. La concessione sarà trasferita a questa nuova società. Ogni anno , dedotte le spese di esercizio ed amministrazione , sarà prelevato il 6% d' interesse netto per le tasse più la quota di ammortamento del capitale. Il surplus formerà il guadagno netto di cui un terzo servirà ad aumentare il capitale ed i rimanenti due terzi saranno a beneficio degli azionisti. Il 27,5% delle azioni saranno rimesse in piena proprietà ad Avenati ed il 7,5% a Davids. Questi due pacchetti di azioni saranno riacquistabili entro i primi tre anni di esercizio al prezzo di 125.000 franchi belga . Avenati riceverà inoltre 30.000 più altri 10.000 franchi belga entro otto giorni dall' ottenimento definitivo della concessione. Il capitale della nuova società sarà aumentato di 100.000 franchi belga per ogni chilometro di nuove linee in concessione. Anche in questo caso i guadagni netti saranno divisi per un terzo come aumento di capitale e per due terzi in azioni di cui il 20% di queste saranno ad appannaggio di Avenati e la banca o la società avranno il diritto di riacquistarle al valor complessivo di 125.000 franchi belga. La banca inoltre avrà il diritto di sostituirsi alla società costituita per l'esercizio tranviario di Torino.
Il punto C della convenzione auspica l' ampliamento in Italia della presenza del capitale belga.
La banca nomina come direttore per la costruzione e l' esercizio tranviario per Firenze e Torino Felix Beckers e la SGT nomina Gustave Finet come rappresentante in Italia con sede a Firenze.
Gli inizi della SGT
Agli inizi la SGT non si interessa di gestire i quattro dossier italiani ereditati dalla banca. Anzi dal 22 agosto al 31 dicembre 1874 studia l' installazione o la presa d' interesse dei tram a Anversa , Barmen - Elberfeld , Bordeaux , Breslau , Cologna , Ginevra , Graz , Cairo , Livorno , Londra , Louvain , Lione , Monaco di Baviera , Norimberga , Praga , Riga , Rotterdam , Roubaix , Tolosa , Trieste , Valence , Versailles , Wiesbaden . Molti chiamati e pochi eletti, almeno per il momento .
Il consiglio d' amministrazione della SGT si è riunito in questo lasso di tempo appena sei volte; il suo braccio armato è un Comitato Permanente che nello stesso periodo produce 53 sedute avendo come triumvirato Leopold Wiener , Ernest e Jules Urban. L' ingegnere Jules Jacobs è il loro commesso - viaggiatore ed esperto tecnico : percorrerà tutta l' Europa e studierà innumerevoli dossier prima di vedersi offrire il bastone del comando come amministratore della "Societè Generale de Chemin de Fer Economique(SGCFE)" nel 1884.
In seguito la SGT sonda diversi costruttori per lo studio di una vettura a vapore adattata al servizio su tram urbani e conclude quindi un contratto con una società di Verviers ( Bede ) per costruire un prototipo e sfruttare i brevetti in studio. Questo prototipo sarà sperimentato a Verviers ed a Bruxelles. La SGT depositerà anche nel 1877 un brevetto per un sistema di " cassa mobile per vetture tranviarie " destinato a facilitare lo scambio di casse estive con quelle invernali sullo stesso telaio.